مشخصات کتاب
سرشناسه : صحرازاده، محسن، 1383-
عنوان و نام پدیدآور : خودروهای لوکس/گردآورندگان محسن صحرازاده، پارسا پورگلی.
مشخصات نشر : اصفهان: انتشارات امیرفدک، 1397.
مشخصات ظاهری : 70 ص.
شابک : 978-622-6521-23-9
وضعیت فهرست نویسی : فیپا
یادداشت : کتابنامه: ص.60.
موضوع : اتومبیل ها
موضوع : Automobiles
موضوع : اتومبیل ها -- طرح و ساختمان
موضوع : Automobiles -- Design and construction
موضوع : اتومبیل ها -- تاریخ
موضوع : Automobiles -- History
شناسه افزوده : پورگلی، پارسا، 1382-
رده بندی کنگره : TL145/ص3خ9 1397
رده بندی دیویی : 629/222
شماره کتابشناسی ملی : 5539780
خیراندیش دیجیتالی: کانون فرهنگی اندیشه اصفهان
ویراستار کتاب: مریم محققیان
اشاره
سرشناسه : صحرازاده، محسن، 1383-
عنوان و نام پدیدآور : خودروهای لوکس/گردآورندگان محسن صحرازاده، پارسا پورگلی.
مشخصات نشر : اصفهان: انتشارات امیرفدک، 1397.
مشخصات ظاهری : 70 ص.
شابک : 978-622-6521-23-9
وضعیت فهرست نویسی : فیپا
یادداشت : کتابنامه: ص.60.
موضوع : اتومبیل ها
موضوع : Automobiles
موضوع : اتومبیل ها -- طرح و ساختمان
موضوع : Automobiles -- Design and construction
موضوع : اتومبیل ها -- تاریخ
موضوع : Automobiles -- History
شناسه افزوده : پورگلی، پارسا، 1382-
رده بندی کنگره : TL145/ص3خ9 1397
رده بندی دیویی : 629/222
شماره کتابشناسی ملی : 5539780
خیراندیش دیجیتالی: کانون فرهنگی اندیشه اصفهان
ویراستار کتاب: مریم محققیان
خودروهای لوکس
گردآورندگان:
محسن صحرازاده
دانش آموز پایه ی نهم دبیرستان دکتر محمد شفیعی
پارسا پورگلی
دانش آموز پایه ی نهم دبیرستان دکتر محمد شفیعی
انتشارات امیرفدک: اصفهان- خیابان هشت بهشت غربی نبش تقاطع ملک ساختمان فدک
تلفن: 32730360-031 - همراه: 09133135694کد پستی: 43151-81546
Fadak.mansori@gmail.com
خودروهای لوکس
پارسا پورگلی 82- محسن صحرازاده 83
آماده سازی: انتشارات امیرفدک
مدیر مسئول: دکتر محمد رضا محمد شفیعی
مدیر تولید: سید محمد رضا منصوری تهرانی
مدیر فنی: صالحیان - مظفری
ویراستار ادبی: جوهریان
ویراستار علمی: مظفری - نادر سلطانی- مجتبی غلامی
صفحه آرا: عابدی- کاویانی
طراح جلد: کاویانی
● لیتوگرافی: طاها ● چاپ: ملت ● صحافی: ملت
● چاپ اول: 1397 ● تعداد:1000 ● قیمت: 40000 تومان
© حق چاپ: 1397، انتشارات امیر فدک
شابک: 9-23-6521-622-978 ISBN: 978-622-6521-23-9
هر گونه استفاده از مطالب این کتاب اعم از بازنویسی، خلاصه سازی، نقل مطالب آموزشی، برداشت به صورت دست نویس، کپی، تکثیر و هر گونه چاپ سنتی و دیجیتال، استفاده به صورت کتاب الکترونیکی، لوح فشرده، قراردادن مطالب بر روی اینترنت و وبسایت ها و هر گونه شبکه ی کامپیوتری دیگر و به طور کل هر گونه استفاده ی اشخاص حقیقی و حقوقی در جهت منافع مادی و معنوی خود، بدون اجازه ی کتبی ناشر ممنوع و بر اساس بند 5 ماده ی 23 قانون حمایت از حقوق مؤلفان و مصنفان و قوانین مربوط به جرایم رایانه ای کشور قابل پیگیری در محاکم قضایی است.
تقدیم به:
پدر و مادر عزیز و مهربانم
که در سختی ها و دشواری های زندگی همواره یاوری دلسوز و فداکار
و پشتیبانی محکم و مطمئن برایم بوده اند.
پارسا پورگلی
تقدیم به:
پدر و مادرم
که از نگاهشان صلابت
از رفتارشان محبت
و از صبرشان ایستادگی را آموختم
محسن صحرا زاده
پیشگفتار:
در مرکز تحقیقات و فن آوری های نوین دمش سپاهان (دکتر محمد شفیعی) آموزش پژوهش محور را نهادینه کردیم، چرا که ایمان داریم گسترش مرزهای علم و فنآوری در جهت پیشرفت کشور در گرو کوشش پژوهشگران است و پژوهشگر با ذهن پرسش گرش از لایه های ابر گرفته آسمان دانش می گذرد، تا به افق های جدیدی دست یابد. روح پژوهشگر، پویا و جوینده است و پوسته های جهل را شکافته، به قنات جاری علم دست می یابد و تا چشمه ی جوشان آن را بر کویر تشنه خویش جاری نسازد، آرام نمی گیرد. در مراکز پژوهش محور دکتر محمد شفیعی اعتقاد داریم؛ پژوهش هزینه نیست، سرمایه است. در اقدامات پژوهشی این مراکز پژوهشی، پژوهشگران کوچک ما تلاش می کنند وضعیت نامطلوب را به وضعیت مطلوب تغییر دهند ویاد می گیرند درست توجه کنند و بدان چه که آموخته اند عمل کنند.
دانش آموزان پژوهنده ی ما می فهمند که هیچ گاه شکست در مسیر کسب دانش وجود ندارد، لذا از ناملایمات علمی و بن بست های مقطعی هراسی نداشته و راه غلبه بر سدهای مجازی پیش روی کسب دانش و ارتقای علمی را خوب یاد بگیرند. علاوه براین اصول و مبنای کار گروهی را فراگرفته تا بتوانند براساس خرد جمعی کار کنند. با بیش از 25 سال سابقه آموزشی - پژوهشی و مدیریتی دریافت هایم که پژوهش و تحقیق مثل حروف الفبا باید از سال های نخست آموزش شروع شده و نهادینه شود، و این امر مهم را در طرح آموزش پژوهش محور انجام داده و به نتایج شگرفی دست یافته ایم و با علم به این که می دانستیم دانش آموزان در مقاطع پایین تر توانایی های بزرگی دارند و در عمل تجربه نمودیم و نهادینه کردیم و مصمم هستیم که این امر مهم در کل کشور اجرایی شود. انشاا...
محمد رضا محمدشفیعی
مدیر مجتمع فرهنگی آموزشی تحقیقاتی دکتر محمد شفیعی
فهرست مطالب
فصل اول...8
تاریخچه خودرو در جهان...9
خودرو چیست؟...9
ساختمان خودروها...12
طرز کار خودروها...15
خودروی پرنده...15
خودروی برقی...16
ریزترین خودروی برقی جهان...21
خودروهای هیبریدی...22
کاربرد خودروها...23
صنعت خودرو سازی ایران...23
تاریخچه خودرو در ایران...24
کلاس بندی خودروها...26
فصل دوم....27
تعریف خودروهای لوکس...28
خودروهای لوکس در ایران...29
ایمن ترین خودروهای لوکس دنیا...30
فصل سوم...39
معایب و مزایای خودروهای دیفرانسیل عقب...40
نکات منفی در خودروهای دیفرانسیل عقب...40
خودروهای دو دیفرانسیلی...41
ویژگی های خودروهای لوکس...44
کاربردی ترین ویژگی های خودروهای لوکس...49
ویژگی های غیرضروری خودروهای لوکس...51
منابع...58
فصل اول: خودرو چیست؟
اشاره
تصویر
تاریخچه خودرو در جهان
شاید بتوان اولین ایده ی مکتوب در مورد وسیله ی نقلیه ای را که بدون نیروی انسان یا حیوانات قادر به حرکت باشد، در ایلیاد اثر هومر یافت. در قسمتی از رمان، هفاستوس (خدای آتش و فلزکاری) یک سه چرخه متحرک می سازد و از آن برای جابه جایی استفاده می کند. اما در عالم واقع، این وسیله برای اولین بار در سال 1678 میلادی توسط پدر فردیناند فربیست مبلغ مسیحی بلژیکی در چین طراحی و ساخته شد که توسط اولین خودرو بخار قابل استفاده 1767نیروی بخار کار می کرد.
خودرو چیست؟
اشاره
خودرو یا اتوموبیل به وسیله نقلیه چرخ داری گفته می شود که با موتور، خودش را حمل می کند. به این معنی است که خودرو بدون ارتباط با وسیله دیگر و به کمک نیروی ماشینی خود، قادر به حرکت است.
اصولا برای تمام وسایلی که دارای منبع قدرت باشند و به خودی خود بتوانند حرکت کنند، می توان واژه خودرو را به کار برد. لیکن کاربرد این واژه در زبان ما دارای محدوده مشخصی است که معمولاً به وسایل متحرکی گفته می شود که همگی دارای حرکت بوده و با زمین در تماس هستند. با این نگاه خودرو گونه ای وسیله موتوری چرخدار است، که نخستین سازندگان آن را با هدف حمل و نقل سرنشینان در جاده ها طراحی نمودند. از نخستین تعاریف مخترعان اولیه اتومبیل، این گونه استنباط می شود، که هدف آن ها از استفاده چهار چرخ در طراحی اتومبیل های نخستین، انتقال یک تا هشت نفر بوده است.
تصویر
این خودرو اولیه 65 سانتیمتر طول داشت و به عنوان وسیله سرگرمی برای امپراتور چین ساخته شده بود. اولین اتومبیل واقعی با نیروی بخار که برای جابه جایی انسان و بار به کار گرفته شد، در سال 1767 میلادی توسط نیکلاس جوزف کان فرانسوی طراحی و ساخته شد. خودرو کان می توانست 4 تن بار به همراه 2 خدمه را با سرعت 7/8 کیلومتر بر ساعت به حرکت درآورد. اولین تصادف خودرویی جهان نیز با این خودرو در سال 1771 میلادی اتفاق افتاد.
موتور احتراقی در سال 1860 میلادی به وسیله ی یک بلژیکی به نام اتین لونوار اختراع شد. پس از آن، روند تکامل صنعت خودروسازی تداوم یافت و در بین سالهای 1860 تا 1970 میلادی اختراعات مختلفی به وسیله چند تن از مهندسان در اروپا انجام گرفت.
سال 1886میلادی به عنوان سال تولد اتومبیل های مدرن امروزی شناخته می شود، کارل بنز مخترع آلمانی در این سال بنزپتنت موتور واگن را عرضه نمود. از سال 1908 میلادی که فورد مدل تی توسط هنری فورد طراحی و ساخته شد، بهسرعت کالسکه ها جای خود را به اتومبیل های موتوری دادند.
نخستین خودرو با موتور برونسوز یک موتور کوچک بود که بر روی یک گاری کوچک نصب شد. این خودرو را زیگفرد مارکوس در سال 1874 میلادی در شهر وین ساخت. موتور این وسیله نقلیه، موتور بخاری یا موتور برون سوز نام گرفت. اما بهتدریج موتورهای برون سوز تبدیل به موتورهای درون سوز گردیدند. در موتورهای درون سوز، مخلوط هوا و گاز در داخل سیلندر به وسیله جرقه محترق می گردد. اولین
نمونه موتور احتراق داخلی را یک مهندس آلمانی به نام نیکلاس اتو ساخت. موتورهای امروزی، در حقیقت نمونه تکامل یافته این موتور محسوب می شوند.
اختراع خودرو به کارل بنز نسبت داده می شود. او در سال 1885میلادی موفق به ساخت اولین خودرو با موتور احتراقی گردید. در سال 1888 میلادی برتا بنز همسر کارل بنز اولین سفر خودرویی را با خودرو سه چرخ ساخت بنز انجام داد. در این سفر او فاصله 106 کیلومتری مانهایم تا فورتزهایم را برای برگرداندن فرزندانش ریچارد و یوگن به صورت رفت وبرگشت طی کرد. او دلیل این سفر را دیدار مادرش در فورتزهایم ذکر کرد ولی در حقیقت هدف او از این سفر نشان دادن قابلیت های خودرو بود.
درعین حال، برخی به اشتباه، هنری فورد را به عنوان مخترع خودرو می دانند. این اشتباه به این خاطر رخ می دهد که هنری فورد، در واقع، ایده تولید اتومبیل ارزان قیمت را تحقق بخشید و استفاده از خودرو را در مقیاس گسترده و توسط مردم عادی امکان پذیر نمود. هنری فورد در سال 1891میلادی یک موتور کوچک گازوئیلی طراحی کرد و سه سال بعد، یک ماشین گازوئیلی ساخت که به نام کالسکه بدون اسب شناخته می شود. 5 سال بعد، هنری فورد طراحی ماشینهای موسوم به مدل A و مدل T را آغاز کرد. او سرانجام توانست خط تولید و مونتاژ این اتومبیلها را توسعه دهد تا تولید ماشینها سریع تر و اقتصادی تر شود. مدل T اتومبیلی بود که در همه جای آمریکا به راحتی استفاده می شد و موتورش آن قدر قوی بودکه در زمین های ناهموار به راحتی حرکت می کرد. این اتومبیل، به سادگی تعمیر می شد و حتی یک کشاورز با کمی دقت می توانست قطعات معیوب آن را عوض کند. قیمت این اتومبیل در آن زمان، 850 دلار بود. این قیمت اگرچه نسبت به درآمد مردمان عادی، قیمت بالایی محسوب می شد، ولی نسبت به اتومبیلهای زمان خودش بسیار ارزان بود.
در سال 2010 میلادی شمار اتومبیل های فعال در سراسر جهان از رقم 1 میلیارد خودرو عبور کرد، که نسبت به سال 1986 میلادی که شمار آنها 500 میلیون دستگاه بود، به میزان دو برابر افزایش داشته است. تعداد روند تولید اتومبیل ها به سرعت افزایش دارد، که بیشترین نرخ رشد اتومبیل مربوط به کشورهای چین و هند و سایر کشورهای تازه صنعتی شده می باشد.
شماری از مقاطع بسیار مهم و تحولات اساسی در تاریخچه خودرو
سال 1767 میلادی: ساخت اولین وسیله نقلیه خودرویی قابل استفاده توسط کان
سال 1876 میلادی: ساخت موتور چهارزمانه توسط اتو و لانگن
سال 1883 میلادی: ساخت موتور کاربراتوردار با دور زیاد توسط دیملر
سال 1884میلادی: ساخت اولین موتور سیکلت با قدرت 2/1 اسب بخار توسط دایلمر
سال 1885 میلادی: ساخت اتومبیل سه چرخه با دستگاه اشتعال برقی توسط بنز
سال 1893 میلادی: ساخت کاربراتورردولف دیزل
سال 1900 میلادی: طراحی ساختمان کلی اتومبیل به نحوی که امروزه هم رایج است
سال 1924 میلادی: ساخت یک خودرو با استفاده از موتور دیزل توسط کارخانه بنز
سال 1957 میلادی: ساخت موتور وانکل
ساختمان خودروها
هر خودرو را می توان به هفت بخش کلی تقسیم کرد که شامل موارد زیر می باشند.
تصویر
سیستم مولد قدرت (موتور)
اشاره
در این واحد که انرژی شیمیایی بنزین به انرژی مکانیکی تبدیل می شود، حرارت ناشی از سوختن هیدروکربن ها به بالاتر از 700 درجه ی سانتیگراد می رسد، که به علت بازده مفید سیستم از هر چهار قسمت حرارت تولید شده یک قسمت به انرژی مکانیکی تبدیل می شد و بقیه به صورت هوای گرم یا دودهای حاصل از احتراق از موتور خارج می شود. در یک موتور در حدود 120 تا 150 قطعه متحرک وجود دارد که همه نیاز به روغن کاری دارند با توجه به درست کار کردن سیستم روغن کاری ولی باز هم عمر مفید یک خودرو 8 سال کار یا پیمودن150000کیلومتر مسافت است. در حقیقت، عملکرد موتور چهار مرحله است که به اختصار به توضیح آنها می پردازیم.
در مرحله اول، سوپاپ ورود هوا باز شده و با حرکت رو به پایین پیستون، مخلوط هوا و سوخت وارد سیلندر می شود.
در این مرحله، سوپاپ ها بسته شده و با حرکت رو به بالای پیستون، مخلوط هوا و سوخت به شدت فشرده می شود.
وقتی که پیستون به بالاترین سطح خود رسید، با جرقه زدن شمع، احتراق انجام می شود و نیروی حاصل از احتراق، پیستون را با فشار بسیار بالا به پایین هدایت می کند.
تصویر
در مرحله آخر نیز سوپاپ خروجی باز شده و با حرکت رو به بالای پیستون، تمامی گازهای حاصل از احتراق، از سیلندر خارج می شوند. این چرخه چهار مرحله ای، به سرعت در موتور تکرار شده و موتور روشن می شود. گفتنی است، در خودروها، برای افزایش توان خروجی، از موتورهای 4، 6، 8، یا 12 سیلندر استفاده می شود.
سیستم انتقال قدرت
این مجموعه وظیفه دارد قدرت تولیدی موتور را به چرخ ها انتقال دهد که شامل جعبه دنده یا مبدل گشت اور و سرعت، و کلاچ می باشد.
سیستم تعلیق و فنر بندی
در اتومبیل های جدید دستگاه فنر بندی در هر دقیقه بیش از 1000تا 1200بار نوسان می کند تا اتاق و شاسی، سرنشینان را در معرض ضربه های ناشی از ناهمواری های جاده قرار ندهد.
سیستم چرخبندی و ترمزها
به طور متوسط در هر 90000 کیلومتر مسافت پیموده شده یا هر شش سال کار خودرو هر چرخ حدود 95 میلیون بار چرخش می کند.
تصویر
سیستم بدنه و شاسی
بدنه ی خودرهای جدید طوری ساخته می شود که بتواند تمامی قطعات را نگهداری کند. در هر بدنه خودرو حدود 40 متر مربع ورق فولادی به کار می رود که ضخامت آن4/0 تا 2/1می باشد.
سیستم هدایت و فرمان
نیروی متوسطی که لازم است تا بتوان خودرو را در یک پیچ معمولی هدایت کرد بین 5 تا 10 کیلوگرم می باشد ولی سیستم های جدید فرمان این نیرو را به حدود 30گرم کاهش داده است.
سیستم برق رسانی
از باتری های6، 12، 24 ولتی برای راه اندازی و روشن کردن موتور استفاده می شود. سیستم جرقه زنی را تا 30000 ولت افزایش داده و برای جرقهزنی موتور آماده می کند در این گروه همچنین چراغ های روشنایی و علائم، برف پاکن ها، بخاری و دیگر وسایل الکتریکی نصب شده است.
طرز کار خودروها
خودروهای امروزی جهت تولید قدرت از سوخت های فسیلی استفاده می کنند. این خودروها همگی دارای موتورهای درون سوز هستند که با سوزاندن بنزین، گازوئیل یا گاز طبیعی انرژی ذخیره شده در این سوخت ها را به شکل انرژی جنبشی قابل استفاده درمی آورند. (این کار در موتور خودرو انجام می شود).
توان تولید شده در موتور خودرو به واسطه سیستم انتقال نیرو از موتور خودرو به چرخ های آن منتقل می شود. در واقع چرخ های خودرو عامل ارتباط خودرو با زمین و بهوجود آورنده حرکت خودرو است. آن گاه حرکت تولید شده به وسیله انسان، یا برای جابجایی یا برای کشیدن وسیله دیگری مورد استفاده قرار می گیرد.
خودروی پرنده
خودروی برقی را یک شرکت فرانسوی طراحی نموده است. این خودرو پرنده که پگاس نام دارد می تواند تا ارتفاع 3 هزار متری سطح زمین پرواز کند. ارتش فرانسه از
تولید این خودرو استقبال کرده و برای تولید هر دستگاه 60 هزار یورو سرمایه گذاری می کند. این خودرو توسط شرکت ویلون ساخته می شود و برای به پرواز درآمدن و به زمین نشستن به یک صد متر باند نیاز دارد و می تواند با سرعتی معادل 80 کیلومتر در ساعت در آسمان به حرکت درآید. همچنین در سطح زمین می تواند با سرعتی معادل یکصد کیلومتر در ساعت حرکت کند و میزان ذخیره سوخت آن برای پرواز به مدت سه ساعت کافی است. طراح این خودرو که از سال 2008 میلادی بر روی این طرح کار می کند، هدف از ساخت آن را تغییر کاربری سریع برای حرکت در زمین و آسمان اعلام کرده است، زیرا این خودرو به خاطر سبکی قادر است در اندک زمان ممکن از حرکت در آسمان به حرکت در سطح زمین و بالعکس مبادرت کند. پس از پشت سر گذاردن مراحل آزمایشی، این خودرو در مرحله تولید انبوه با قیمتی معادل صد هزار یورو وارد بازار شود.
تصویر
خودروی برقی
اشاره
خودرو برقی به خودروی می گویند که از باتری جهت نیروی محرکه به جای موتور درون سوز استفاده می کند.
اولین خودروهای برقی در قرن نوزدهم ظاهر شدند. تولید اینگونه خودروها با تولید انبوه اتومبیل احتراقی دچار افت شدید گردید. اما برخی خودروهای برقی همانند تسلا رودستر یک خودروی لوکس برقی و جنرال موتورز EV1 موفقیت آمیز بوده است.
برخی نمونه خودروی برقی
اشاره
خودروی تماما الکتریکی Tesla Model S، سریعترین خودروی سدانی است که تاکنون در آمریکا ساخته شده است. جالب است بدانید که 0 تا 100 این خودرو چیزی درحدود 9/3 ثانیه است. قدرت موتور این خودرو 416 اسب بخار معادل یک Audi R8 تولید شرکت تیونیگ است. در Tesla Model S که از بدنه ای آلومینیومی ساخته شده است، یک موتور الکتریکی 16٬000 دور بر دقیقه با گشتاور 600 نیوتنمتر به کار رفته است. این موتور توسط تعداد بسیار زیادی از پکیج های باتری متشکل از 7٬000 سلول لیتیم - یون که در کف خودرو جاسازی شده است، به چرخش درمی آید و نکته قابل توجه همین باتری ها هستند که وزنی در حدود 455 کیلوگرم دارند. باتری ها در هر شکل و اندازه ای می توانند باشند. شارژ باتری های این خودرو از طریق شارژرهای 110 ولت یا 220 ولت خانگی به راحتی امکان پذیر است.
تصویر
REVA
خودروی REVAi که در بریتانیا به نام G-Wiz شناخته می شود، یک خودروی کوچک الکتریکی است که به وسیله تولیدکننده هندی به نام REVA Electric و از سال 2001 میلادی تولید می گردد. شرکت REVA تا سال 2011 میلادی بیش از 4000 دستگاه از این نوع خودرو را در 26 کشور جهان به فروش رسانده است. در بسیاری از کشورها REVAi استانداردهای کافی جهت به رسمیت شناخته شدن به عنوان یک خودروی کامل را به دست نیاورده است، به نحوی که در سایر کلاس ها نظیر خودروی شبه
برقی در آمریکا و چهارچرخه موتوری در اروپا طبقه بندی شده است. این خودرو در ابتدا تحت نام REVA شناخته می شد که بعدا با تغییرات و بهینه سازی های انجام شده بر روی آن تحت نام REVAi و با قابلیت های بهتر عرضه گردید. روی هم رفته مدل قدیمی و جدید آن لقب پرفروش ترین خودروی برقی جهان را تا اواخر سال 2009 میلادی به خود اختصاص داده است.
REVA یک خودروی هاچ بک 3 در و کوچک است که دارای ابعاد 6/2متر طول، 3/1مترعرض و 5/1 متر ارتفاع می باشد. این خودرو قابلیت حمل دو بزرگسال در جلو و دو کودک را در صندلی های عقب دارا است و صندلی های عقب می توانند به منظور ایجاد فضا برای حمل بار بیشتر کاملا خوابانده شوند. حداکثر وزن مسافر و بار این خودرو 270 کیلوگرم می باشد. REVA به منظور سفرهای درون شهری و به ویژه تردد بین منزل و محل کار خصوصا در ترافیک های سنگین طراحی شده و در اروپا این خودرو تحت عنوان چهارچرخه سنگین (Category L7) طبقه بندی شده است. این خودرو دارای اجازه صادرات به آمریکا است به شرطی که دارای محدود کننده سرعت به کمتر از 25 مایل در ساعت بوده و به منظور رفت و آمدهای کوتاه از آن استفاده گردد.
تصویر
مدل اولیه این خودرو که از سالهای 2001 میلادی تا 2007 میلادی تولید می شد REVA نام گرفت. نیروی محرکه این خودرو از طریق یک موتور 8/4 کیلووات تامین می گردد که توسط یک کنترلر DC با جریان خروجی 400A کنترل شده و حداکثر
توان آن به 1/13کیلووات بالغ می گردد. این توان از طریق 8 عدد باتری که به صورت سری و دارای ولتاژ نهایی 48 ولت هستند به دست آمده و در زیر صندلی جلوی خودرو تعبیه شده است. این مدل به دلیل عدم وجود شاسی قدرتمند قادر به گذراندن تست های استاندارد تصادف با سرعت 40 کیلومتر بر ساعت نبود.
در ژانویه سال 2008 میلادی یک مدل جدید از این خودرو به نام REVAi به بازار معرفی شد که دارای یک سیستم درایو AC است و باعث می شود سرعت آن به حداکثر 80 کیلومتر بر ساعت افزایش یابد. این درایو 350 آمپری یک موتور AC سه فاز با توان حداکثر 13 کیلووات که نیروی محرکه خودرو است را کنترل می نماید. همانند مدل REVA توان الکتریکی این خودرو نیز از طریق 6 عدد باتری که در زیر صندلی های جلو تعبیه شده است، به دست می آید. این خودرو دارای یک سوئیچ تقویتی (boost) می باشد که با فعال شدن آن 40 درصدگشتاور اضافی جهت شتاب گیری بهتر و توانایی بالا رفتن از مسیرهای کوهستانی به آن افزوده شده و حداکثر سرعت آن را نیز به 80 کیلومتر بر ساعت می رساند. وزن این خودرو 665 کیلوگرم بوده که 270 کیلوگرم از آن مربوط به باتری ها است. مسافت نرمال پیموده شده توسط REVAi با یک بار شارژ حدود 80 کیلومتر است که البته درصورت رانندگی سریع یا استفاده از بخاری و کولر خودرو این مسافت کاهش خواهد یافت. جهت تصحیح مشکلات ایمنی مدل قبلی با همکاری شرکت لوتوس، ویژگیهای ایمنی متعدد و جدیدی به این خودرو افزوده شده است که از جمله ترمزهای دیسکی در جلو و شاسی تقویت شده را می توان نام برد که به خوبی تست های تصادف در سرعت 40 کیلومتر بر ساعت را به وسیله موسسه استاندارد ARIA در کشور هند گذرانده است.
در ژانویه سال 2009 میلادی مدل جدیدی به بازار ارائه شد که REVA L-ion نام گرفت. این مدل از نظر ظاهر مشابه مدل REVAi است ولی باتری های آن از نوع Li-ion Lithium-ion بوده که علاوه بر کاهش وزن خودرو به 565 کیلوگرم، کاهش زمان شارژ به 6 ساعت و افزایش مسافت طی شده بعد از یک شارژ کامل تا 120 کیلومتر را نیز به همراه داشته است. همچنین عملکرد این باتری ها کمتر تحت تاثیر تغییرات دما قرار دارد. علاوه بر تغییر در باتری ها، REVA L-ion دارای یک پانل خورشیدی جهت شارژ باتری ها بهوسیله انرژی خورشیدی بر روی سقف آن است.
همچنین افزون بر باتری شارژر نصب شده بر روی خودرو، یک ایستگاه شارژ باتری 3فاز که نیازمند اتصال برق 3 فاز است نیز آماده ارائه می باشد که در عرض 1 ساعت قادر به شارژ 90 درصد ظرفیت باتری های خودرو خواهد بود.
بیش از 4000 دستگاه از مدل های مختلف REVA تا اواسط مارس 2011 میلادی فروخته شد که کشورهای واردکننده این خودرو شامل اتریش، برزیل، شیلی، کلمبیا، کاستاریکا، قبرس، فرانسه، آلمان، یونان، مجارستان، ایسلند، هند، ایرلند، نروژ، ژاپن، مالتا، موناکو، نپال، جزایر نورفولک، پرو، فیلیپین، پرتغال، اسپانیا، سریلانکا و بریتانیا می باشند. قیمت این خودرو، هماکنون در بریتانیا تقریبا 9995 یورو برای مدل استاندارد مدل G-Wiz است. این خودرو از پرداخت شارژ مربوط به نقاط پرترافیک لندن معاف است، چراکه به عنوان خودروی الکتریکی طبقه بندی شده است. این خودرو همچنین در کشورهای اروپایی دیگر نظیر اسپانیا و نروژ نیز فروخته شده است. در کاستاریکا، REVAi در مارس 2009 میلادی وارد شد و به قیمت 13000 دلار آمریکا فروخته شد. در بازار شیلی این خودرو 12000 دلار آمریکا قیمت گذاری شده است. در جمهوری ایرلند خودروی REVAi به قیمت 11500 یورو قیمت گذاری شده و مدل بهتر آن با نام REVA L-ion به قیمت 17500 یورو به فروش می رسد. همچنین در هندوستان REVA به مبلغ 350٬000 روپیه به فروش رسیده و هزینه شارژ آن 8/0 سنت در هر کیلومتر برآورد می گردد که باید در کنار قیمت بنزین در هند مورد توجه قرار گیرد.
تصویر
REVA از اکثر مقررات ایمنی تصادفات در اروپا به دلیل وزن کم و طبقه بندی شدن